Es un canal más. Y como tal debe de ser entendido. Pero es el canal con mejores perspectivas en el momento actual. La pandemia mundial aceleró las ventas online de aquellos compradores ya asiduos y añadió nuevos clientes, de toda edad y sector.
Las cifras de España que ofrece la CNMC, pueden parecer escasas. La facturación del comercio electrónico aúmentó en el tercer trimestre de 2020 un 2,5% interanual hasta alcanzar los 12.801 millones de euros.
En España, en el tercer trimestre de 2020, el número de transacciones marcó un nuevo récord histórico, con más de 258 millones de operaciones
Los mayores ingresos fueron para las prendas de vestir, con el 7,5% de la facturación total, las agencias de viajes y operadores turísticos, con el 5,3% y los juegos de azar y apuestas, en tercer lugar, con el 4,4%.
Los ingresos de comercio electrónico dentro de España, crecieron un 12,2% hasta los 4.244 millones de euros. Con lugar destacado para ipermercados, supermercados y tiendas de alimentación en alza el 6,6 %
¿Bueno para Europa?
China y Estados Unidos, son las principales zonas geográficas con pleno dominio del canal electrónico. En Europa, el crecimiento es real y la tendencia continuará. La consultora Oliver Wyman en su último informe, se pregunta ¿Es el ecommerce bueno para Europa?. Lo hace, después de haber analizado la evolución del comercio digital en la última década en ocho países europeos, entre ellos España.
Entre las principales conclusiones, estima que para 2030 el canal online represente el 30% de todas las ventas al por menor.
El ecommerce creció un 31% en 2020, frente al 12% de un año antes. La tendencia al alza es homogénea en todos los mercados.
En España, las ventas de ecommerce se elevaron un 38% frente a la variación interanual del 18% en 2019.
Un antes y un después
En la última década, las ventas del ecommerce en el Viejo Continente crecieron más rápido que las del conjunto del sector minorista. Mientras que la tasa media anual de crecimiento del comercio online en ese periodo fue del 14,6%, el conjunto del sector retail europeo crecía a un ritmo anual del 2% y las ventas en tienda física, un 1%. Aún así, en 2019 los establecimientos representaban el 89% de los ingresos del conjunto del sector.
“La COVID-19 ha supuesto un antes y un después para el ecommerce. Si antes de la pandemia se comenzaba a atisbar cierta desaceleración de las ventas por el canal online en la mayoría de los países en Europa, ahora todo indica que lo más probable es un crecimiento sostenido y constante de esta actividad”, asegura María Miralles, socia responsable del área de Retail & Consumer Goods de Oliver Wyman para EMEA.
De acuerdo con Miralles, la tienda física continuará siendo el principal canal de venta en la próxima década, pero lo ocurrido el año pasado con el ecommerce expone que el futuro del retail pasa por la omnicanalidad.
“No solo ha aumentado la confianza de los consumidores en los niveles de servicio y las soluciones de pago online, sino que, además, las grandes enseñas y las tiendas físicas están añadiendo funciones online que hacen aún más atractiva su oferta y los consumidores cada vez se muestran más híbridos en sus hábitos: miran y compran online y recogen en tienda o al revés. Como resultado, los límites entre el ecommerce y la venta física se están difuminando”
Comercio organizado
Otro factor que incide en la aceleración de la transformación del retail hacia la omnicanalidad es la digitalización del comercio minorista organizado. En los países donde el retail está más organizado, la cuota de ecommerce en el total de ventas es más alta, ya que el comercio organizado establecido ha avanzado más rápido hacia la venta omnicanal.
A este respecto, España es uno de los mercados europeos con menor madurez del comercio organizado y también menor penetración del canal online en el total de las ventas minoristas. En 2019, las ventas de este segmento representaron en torno al 49% y su penetración online alcanzaba el 5,5%.
La compañía de tecnología robótica AutoStore, proveedor de firmas como Puma, Gucci o Asda, ha inaugurado en Karmøy (Noruega) un hub de innovación que permitirá a los retailers experimentar y reproducir diversos entornos en tienda y en almacén.
Según ha informado la empresa tecnológica, se trata de un centro de pruebas que posibilita adaptar de forma más rápida los sistemas automatizados que necesitan incorporar las compañías para responder a la creciente demanda de sus clientes.
Construido en siete meses, está equipado con una combinación de tecnologías robóticas y de infraestructuras para la cadena de suministro y la venta al por menor. En concreto, permite a los retailers probar robots en condiciones de calor y de frío, y analizar cómo cambia el nivel de oxígeno cuando las mercancías son apiladas en los sistemas de almacenamiento.
El hub puede asimismo simular terremotos para identificar cómo reaccionaría la tecnología de los almacenes y de las tiendas ante situaciones potencialmente peligrosas, entre otras funcionalidades.
“Hemos creado un centro donde podíamos simular diferentes situaciones y diferentes necesidades. Este enfoque ágil ofrece a nuestros clientes una ventaja competitiva en el mercado, situándolos en el corazón de las nuevas innovaciones del sector que pueden propulsarles hacia adelante”, ha explicado Karl Johan Lier, presidente y director general de AutoStore.
De acuerdo con Lier, a nivel global, se producirán en el corto plazo grandes cambios en los establecimientos, cadenas de suministro, centros comerciales y comercios online. Sobre todo, en la forma en la que estarán conectados. “Nuestra flexibilidad debe permitir a las marcas racionalizar sus operaciones en función de sus necesidades específicas y, para conseguirlo, debemos experimentar y desarrollar constantemente nuevas soluciones”, sentencia.
La Administración Estatal para la Regulación del Mercado (SAMR, por sus siglas en inglés) de China ha impuesto a Alibaba una multa de 18.000 millones de yuanes (2.308 millones de euros) por haber incumplido varias reglas antimonopolio y haber abusado de su posición de mercado.
Esta sanción, que corresponde al 4% de la facturación de la compañía de 2019, se ha situado como la mayor multa por antimonopolio impuesta en China. Y es consecuencia de la investigación que empezó el organismo regulador el pasado diciembre sobre el gigante asiático de comercio electrónico, y que paralizó la salida a bolsa de Ant, su empresa de fintech.
Según esta investigación, Alibaba ha estado “abusando de su dominio de mercado” desde 2015, al obligar a sus proveedores a elegirla entre otras plataformas del mercado, lo que ha supuesto el incumplimiento tanto de los derechos de estos últimos como los de los consumidores.
“Estas prácticas violan las leyes antimonopolio chinas al impedir la libre circulación de bienes e infringen los intereses de negocio de los proveedores”, explican en la sentencia. Y ordenan a la compañía a realizar “exhaustivas rectificaciones para reforzar el cumplimiento interno y proteger los derechos de los consumidores”.
Esta sanción se ha situado como la más alta en China en cuestiones de prácticas antimonopolio. Hasta ahora, este título lo ostentaba Qualcomm, que en 2015 tuvo que pagar 6.100 millones de yuanes.
En un comunicado, Alibaba ha destacado que acepta dicha sanción y asegurará su cumplimiento. “Para servir a su responsabilidad con la sociedad, Alibaba operará de acuerdo con la ley con la máxima diligencia, continuará reforzando sus sistemas de cumplimiento y construyendo crecimiento con innovación”, asegura.
Entre las opciones que se encuentran disponibles los usuarios para recepcionar su pedido online, los puntos de conveniencia comienzan a ganar popularidad en España. Estos centros, normalmente comercios tradicionales que aprovechan este nuevo servicio para darse a conocer, son empleados por un 20% de compradores.
Son datos del último estudio de OpinionWay por la firma de reparto Mondial Relay, después de analizar el comportamiento de los compradores online respecto a los puntos de conveniencia.
Entre las principales conclusiones, destaca la tendencia a que sean más los usuarios los que optan por estos establecimientos para enviar paquetes – un 20%-. Un 8% elige recoger sus pedidos de ecommerce allí. Datos que, según la compañía, se espera que vayan creciendo, en sintonía con el canal ecommerce, que en 2020 aumentó un 36% en España.
Entre las razones que explican este mayor uso por parte de los compradores online, el estudio destaca la comodidad y flexibilidad que proporcionan los puntos de conveniencia. “Porque no necesita estar en su casa un día y una hora determinados esperando que llegue el paquete”, escriben.
Este sistema también permite optimizar las entregas de última milla, al reducir las emisiones de carbono gracias a la entrega de decenas de paquetes en un solo lugar. Ahorran trabajo y kilómetros a los repartidores y contribuyen a que el ecommerce sea una actividad más sostenible.
Para los comercios, añadir este servicio no solo ayuda a incrementar los ingresos a final de mes. También, darse a conocer entre los vecinos del barrio y propiciar la venta de sus propios artículos. Según la compañía, normalmente estos puntos de conveniencia son comercios de barrio, como cafeterías, tintorerías, floristerías o tiendas de informática, entre otros.
En su objetivo de contribuir a una economía circular, Nike ha lanzado un nuevo servicio que permite a los compradores de la marca deportiva devolver zapatillas que ya no utilicen, acondicionarlas y volver a ponerlas a la venta.
Conocida como Nike Refurbished, a través de este servicio, el retailer renueva tres tipos de calzado. Por un lado, aquellas zapatillas que son casi nuevas – han sido llevadas una o dos veces antes de su devolución-; zapatillas de poco uso – un par de veces más que las anteriores-; y con defectos estéticos – aquellas que ya tienen algún desperfecto que hay que arreglar-.
Cuando un cliente entrega sus zapatillas en tienda, el personal decide si son susceptibles de entrar en este programa. Si son rechazadas, pero están en buenas condiciones, se donan y si están en el final de su ciclo de vida, se reciclan a través de Nike Grind.
En el caso de ser aceptadas y catalogadas como nuevas, poco usadas o con defectos, el equipo de la firma responsable de este reacondicionamiento, emplea distintas herramientas y productos para conseguir que el calzado entregado vuelva a estar listo para su uso. Se colocan en una caja donde se informa al consumidor que forman parte del programa Nike Refurbished y se devuelven a tienda, con un precio adecuado al tipo de calzado y al grado de acondicionamiento.
Los clientes pueden tener más información de este tipo de calzado a través del código QR que aparece impreso en la caja. Y si no les convence, tienen hasta 60 días para su devolución.
Esta nueva iniciativa sólo está disponible, de momento, en 15 tiendas de Estados Unidos. Pero, de tener éxito, la compañía espera expandirlo a más establecimientos del país, y a nivel global.
Con crecimientos a doble dígito en su primer semestre del año, España se convierte en el mercado de excepción para Asos. País en el que la firma de moda online presencia un descenso de sus ventas debido al impacto económico de la COVID-19 en su público objetivo, y una mayor competencia.
Así lo expone la compañía en sus últimos resultados presentados, correspondientes a los primeros seis meses de su ejercicio – desde agosto hasta febrero-, y donde muestra un crecimiento de su facturación del 25%, hasta situarse en los 1.975,9 millones de libras.
Este incremento de las ventas se ha visto, sobre todo, en su país natal. En Reino Unido, se han elevado un 39%, dejando a la compañía 825,8 millones de libras. A un menor ritmo, pero también a doble dígito, se han visto impulsadas las ventas de la firma en Europa. Un 18% hasta los 594,4 millones.
En el Viejo Continente, la compañía ha continuado creciendo en Francia y Alemania – en este primer mercado, hubo un 20% más de clientes y un 29% más de suscripciones al servicio Premier-. El también elevado crecimiento de su negocio en Irlanda ha llevado al país a situarse como el tercer mayor mercado de la firma en el continente.
La excepción, sin embargo, se encuentra en España. Aquí, el comercio de moda online está sufriendo el impacto económico de la COVID-19 en su público objetivo – las generaciones Z y millenial- y una “competencia local agresiva”, informan.
Un 236% más de beneficio
El incremento experimentado en la facturación ha venido acompañado de un crecimiento en la partida de beneficio. El importe bruto se ha situado en los 890 millones, un 19% más que en el primer semestre de 2020. El ebit ha mostrado un ritmo de crecimiento aún mayor: del orden de un 236% hasta los 116,2 millones de libras. La compañía también ha reflejado un efectivo neto de 92 millones.
“Estos resultados de récord, que incluyen un crecimiento robusto en ventas, número de clientes y rentabilidad, demuestran el progreso significativo que hemos alcanzado. La integración con las marcas de Topshop (Topshop, Topman, Miss Selfridge y HIIT) y una mayor interacción con los usuarios son también especialmente placenteros”, ha expresado Nick Beighton, CEO de Asos.
Con un 12% más de clientes activos en su primer semestre, los clientes de Asos alcanzan los 24,9 millones, 47 millones de pedidos (+15%) y 1.585 millones de visitas a su plataforma (+19%).
Ante el impulso de la entrega a domicilio de pedidos realizados en el canal online por la pandemia de coronavirus, el Ayuntamiento de Barcelona estudia implantar una tasa a los operadores postales y comercios online por el uso del estacionamiento en la vía pública para la entrega de pedidos.
El equipo que ha impulsado esta iniciativa está liderado por el teniente de alcalde, Jaume Collboni, y la concejala de comercio, Monste Ballarín, y parte de la demanda del sector del pequeño comercio de gravar “la ocupación del dominio público que estas empresas online realizan de forma intensiva”.
El texto, elaborado por un grupo de expertos de la Universidad Carlos III de Madrid, expone, en concreto, la aplicación de una tasa que tenga por concepto el estacionamiento regulado en la vía pública para la entrega de envíos postales a consumidores finales – no así la entrega de productos entre empresas-.
En este concepto se incluye la actividad que realizan compañías como Amazon – tanto en los casos en los que comercializa sus artículos como en los de terceros, si estas ofrecen y realizan las actividades de logística que conlleva una entrega. Estas son, la recogida, admisión, empaquetado, almacenamiento, clasificación, tratamiento, curso y transporte entre los distintos centros logísticos, transporte desde los centros al punto de distribución final, y desde el punto de distribución final hasta la entrega al consumidor.
En cuanto a los operadores postales, quedarían sujetos a este gravamen cuando realicen entregas de paquetes procedentes de ecommerce. De igual modo, el ayuntamiento podría dictaminar la reserva de zonas específicas para el estacionamiento regulado a través del uso de licencias por parte de estos operadores.
Con esta medida, el consistorio busca impulsar el negocio del comercio tradicional y “proteger el medio ambiente al limitar el crecimiento desaforado del transporte de paquetería en la ciudad”, explican. El texto será debatido en el seno del Ayuntamiento.
La cadena de suministro y los proveedores con los que puede colaborar una empresa se han convertido en un nuevo vector de ataque para los ciberdelincuentes.
Lo muestra el hecho de que un 98% de compañías haya recibido una ciberamenaza procedente del dominio de un proveedor. Microsoft, Google y Dropbox son algunas de las compañías por las que se hacen pasar.
Así lo ha descubierto la firma de ciberseguridad Proofpoint, tras analizar las ciberamenazas recibidas por parte de empresas procedentes de Estados Unidos, Reino Unido y Australia.
Con un 98% de encuestados afirmando haber recibido una amenaza procedente del dominio de un proveedor, de acuerdo con la compañía, se constata que los atacantes se aprovechan de cuentas comprometidas de proveedores para suplantar su identidad y distribuir malware, robar credenciales y cometer fraudes en temas de facturación.
La investigación revela que las amenazas de proveedores suplantados son más propensas a emplear la ingeniería social para aprovecharse de la naturaleza humana. Esto explica que un 74% de las ciberamenazas sean del tipo phishing o de impostor, como los ocurridos a través del correo electrónico corporativo. Frente al 30% relacionadas con la inclusión de malware. Lo que prueba, a su vez, que los ciberdelincuentes se dirigen sobre todo a personas y no tanto a atacar vulnerabilidades en la infraestructura de la organización.
De igual modo, se hacen pasar por proveedores cloud que explotan plataformas de colaboración como Microsoft 365, Google G-Suite y Dropbox, para alojar o enviar más amenazas a una mayor velocidad.
Grandes empresas, las más afectadas
Aunque ninguna compañía es inmune a las amenazas en las que se utilizan dominios de proveedores, según los investigadores, son las grandes empresas las que están más expuestas y experimentan más ataques de este tipo – del orden de cuatro veces más-.
Entre las organizaciones que sufren en mayor medida estos ataques están las empresas de servicios financieros, fabricación, servicios públicos, comunicaciones, transporte, comercio mayorista y construcción.
De acuerdo con Proofpoint, no hay una fórmula mágica contra las amenazas en la cadena de suministro. Recomiendan, no obstante, contar con una solución multicapa y holística de ciberseguridad y capacitar a empleados y clientes para que detecten y denuncien cualquier correo electrónico sospechoso.
La firma de moda Uniqlo mantiene su perspectiva optimista respecto a la evolución de la compañía en su ejercicio de 2021. Lo avalan los datos registrados en su primer semestre (desde agosto hasta febrero), que han resultado en positivo gracias al buen rendimiento de las ventas en su país natal.
La compañía japonesa ha informado de unas ganancias que ascienden a los 1,2 billones de yenes, un 0,5% menos que lo registrado un año antes. No obstante, su beneficio operativo se ha visto incrementado un 22,9% hasta alcanzar los 167.000 millones, gracias, sobre todo, al buen rendimiento de las ventas en Japón y China.
En el país nipón, las ventas ascendieron un 6,2% hasta los 492.500 millones de yenes. Mayor resultó el crecimiento del beneficio operativo: un 36,6% más, alcanzando los 97.800 millones. En términos comparables, las ventas de la firma de moda se elevaron un 5,6%, aunque mayor fue el crecimiento experimentado en su canal ecommerce (+40,5%).
La facturación de su división internacional ha reflejado un signo negativo. Una caída del 3,6% hasta los 521.800 millones. Aunque el beneficio operativo ha seguido la tónica contraria, gracias al buen rendimiento de las ventas en la región de China. Obtiene 67.000 millones de yenes, un 25,9% más respecto al mismo periodo de 2020.
En Europa, el principal competidor de Inditex no ha cosechado buenos resultados. Aunque no ha especificado la cuantía ni de la facturación ni del beneficio operativo, informa de descensos en ambas partidas, debido al cierre de tiendas en el Viejo Continente para mitigar los contagios de COVID-19.
El comportamiento positivo de las ventas en Japón y China anima a la compañía, no obstante, a mantener su previsión de crecimiento para finales de ejercicio. Así, estima que sus ingresos se eleven un 10% hasta los 2,2 billones de yenes y un beneficio operativo de 255.000 millones, un 70,7% más que en 2020.
El número de afiliados a la Seguridad Social del sector de la Logística y el Transporte se ha mantenido estable en el mes de marzo, con un ligero descenso del número de trabajadores respecto al mes anterior. Aunque comparado con el mismo periodo del pasado año, éste resulta mayor. Una situación más favorable que el resto de la economía, que se mantiene por debajo de los registros de 2020.
Según los últimos datos publicados por el Ministerio de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, el número de afiliados a la Seguridad Social del sector de la Logística y el Transporte alcanzó en marzo las 926.059 personas, el 5% del empleo total de la economía nacional.
Este dato, comparado con el mes anterior, resulta más bajo – 848 personas menos-. No obstante, sí es más elevado que lo contabilizado en marzo de 2020, al sumar 817 personas más, lo que supone una situación más favorable que el resto de la economía, que se mantiene aún por debajo de los registros del año anterior, un -0,45%.
“El empleo en la Logística y el Transporte están dando muestras de un mayor dinamismo que el conjunto de la economía, y los niveles de empleo existentes antes del confinamiento y la pandemia de la COVID-19 ya se han alcanzado, pese a que la crisis está ahí y no conviene olvidarse de la misma”, ha expresado Gabino Diego, CEO de Foro de Logística.
El crecimiento experimentado en la afiliación del sector respecto a 2020 se explica por el aumento de la afiliación de los autónomos que se ha incrementado un 4,4%. Los autónomos del sector suponen el 6,5% del total nacional. Por el contrario, la afiliación al régimen general se ha reducido un 1,25%.
Crece el empleo autónomo
Por ramas de actividad, el transporte terrestre y portuario, que concentra el 64% del empleo, aumentó un 0,2% en marzo respecto a febrero, aunque descendió un 0,8% en comparación con el mismo periodo de 2020. De nuevo, el empleo autónomo siguió una tónica distinta, al crecer un 1,6%.
La siguiente actividad por volumen de empleo, almacenamiento y actividades conexas, que supone el 22% del total, se elevó un 0,15% respecto a febrero. En tasa anual, pasó a ser un 0,5% gracias al fuerte incremento registrado por el empleo autónomo (+6,8%).
La actividad con mayor descenso del empleo en términos anuales fue el transporte aéreo, que acusa los efectos de la crisis al caer un 16%. Las actividades postales y de correos experimentaron un crecimiento anual del 11%. Reúne también el mayor incremento de nuevos autónomos: +39,8%.
Menos empleados en ERTE en marzo
En marzo, el número de ERTEs en el sector alcanzó un total de 7.624, 19 menos que en febrero, que afectaron a un total de 41.789 empleados, lo que ha supuesto un descenso del 2,3%. De estos trabajadores, 28.115 son hombres (-3,8%) y 13.674 mujeres (+1,2%).
Por ramas de actividad, transporte terrestre y aéreo reúnen el mayor número de trabajadores en situación de ERTE. El primero suma 15.408 empleados, un 7,5% más que en febrero. El segundo, 14.134 trabajadores. En conjunto, Transporte y Logística, con 41.789 empleados, supone el 5,6% del total de trabajadores en ERTE en el conjunto de la economía.
Zara y Loewe se posicionan como las únicas enseñas españolas en formar parte de la lista de las 50 marcas globales del sector textil más valiosas.
El buque insignia de Inditex se mantiene en la sexta posición, con un valor de marca de 11.201 millones de euros. Un 14,9% inferior debido al impacto que la pandemia
Zara y Loewe se encuentran entre las 10 marcas más valiosas y fuertes a nivel global, respectivamente, según el ranking Brand Finance Apparel 50 2021, que elabora cada año la consultora Brand Finance.
Ambas marcas españolas contribuyen con el 5% del valor total del ranking, que este año se sitúa en los 235.347 millones de euros, un 14% menos que lo registrado en 2020.
Sexta posición para la marca de Inditex
Con un valor de marca de 11.201 millones de euros, Zara se mantiene en la sexta posición del ranking global, a pesar de haber descendido su precio un 14,9%. De acuerdo con la consultora, aunque su fortaleza de marca también cae 3,1 puntos y consigue la calificación AA+, su solidez consigue situarla, todavía, en el TOP 10 de las 50 marcas del sector textil más valiosas a nivel global.
Loewe es, junto a Zara, la segunda representante nacional. Emplazada en el puesto 49, su valor de marca se ha visto reducido un 9,7%, como consecuencia de los efectos de la pandemia. Sin embargo, se mantiene entre las diez rúbricas más fuertes, al obtener una calificación AAA-.
Uniqlo, a un puesto de Zara
Nike se posiciona por séptimo año consecutivo como la marca más valiosa del sector a nivel global. Y ello a pesar de que su valor de marca ha descendido un 17,5%, hasta los 25.918 millones de euros. En segunda posición, Gucci, que obtiene una valoración de 13.280 millones, un 16,6%, seguida de Louis Vuitton, que también cae un 15% hasta los 12.649 millones.
Cierra el TOP 5, Adidas, que pasa del puesto tres al cuatro, al contar con una valoración un 17,9% inferior a la obtenida el pasado año. Y Chanel, que aunque su precio ha descendido un 8,9%, consigue pasar del puesto ocho al cinco. Mismo comportamiento visto en Uniqlo, que pasa del puesto nueve al siete, aunque su valor de marca se ha reducido un 4,3% hasta los 11.128 millones, y se sitúa a un puesto de su principal competidor, Zara.
Rolex, la marca más fuerte
Rolex, por su parte, lidera la lista de las 50 marcas más fuertes del sector a nivel global, al lograr una puntuación de 89.6 sobre 100 en el índice de Fortaleza de Marca. Según la consultora, a pesar de los retos que el sector enfrentó el año pasado, el mercado de relojes de lujo ha demostrado una notable resistencia a la pandemia, con una demanda estable.
La china Bosideng, especializada en ropa de abrigo, se sitúa como la marca que más crece en este índice (+13.7 puntos), obteniendo una puntuación de 73.7 sobre 100. Otras grandes subidas en Fortaleza de Marca son protagonizadas por Youngor (+9.3 puntos), Puma (+8.8) y Fila (+6.9). En el lado opuesto, Abercrombie & Fitch (-8.3), J Crew (-8.3) y Fossil (-6.7), que reúnen las mayores caídas.
Siguiendo la tendencia observada originada por la pandemia de coronavirus, la cadena de supermercados Masymas ha logrado incrementar un 10,1% sus ventas en 2020. Se han situado en los 332,5 millones de euros, frente a los 302 millones del ejercicio anterior.
En el último año, la cadena invirtió 10 millones de euros que destinó a las aperturas de dos nuevas tiendas en Dénia (Alicante) y Santa Ana (Cartagena) y a la reforma de otros siete establecimientos. A día de hoy, su red comercial se compone de 122 supermercados, ubicados en la Comunidad Valenciana y Región de Murcia.
La crisis sanitaria obligó a la compañía a destinar más de 3,5 millones de euros en la implantación de medidas de seguridad y en la bonificación a sus más de 2.500 empleados con dos gratificaciones en abril y a finales de año. Un extra otorgado a la plantilla que recompensa su esfuerzo, de acuerdo con José Juan Fornés, director general de la cadena.
“Los primeros momentos de la pandemia fueron especialmente complicados, con mucha presión para poder garantizar el abastecimiento. Ha sido muy duro en cuanto al trabajo y al desafío de mantener la misma calidad en el servicio, pero la plantilla al completo ha respondido con enorme responsabilidad, de lo que nos enorgullecemos enormemente”, ha recalcado Fornés.
Para el presente ejercicio, la compañía ha anunciado una inversión de 12 millones de euros para la apertura de dos nuevas tiendas en la Comunidad Valenciana y para la reforma de otros establecimientos de su actual red.
Además de la expansión de su red comercial, la firma prevé impulsar el producto fresco de proximidad, potenciar la digitalización para mejorar la experiencia de compra y seguir aportando medidas enfocadas al cuidado del medio ambiente y la sostenibilidad.
XPO Logistics ha elegido a Baris Oran como nuevo director financiero de GXO Logistics, tras su escisión de la multinacional. Orán se incorporará a XPO como director financiero del segmento logístico a partir de mayo de 2021 y dirigirá la organización financiera global de GXO cuando se complete el proceso de escisión.
Con 20 años de experiencia, recientemente Oran ha ocupado el cargo de director financiero en Grupo Sabanci, una de las mayores empresas turcas que cotizan en bolsa, con filiales en los sectores industrial, minorista y de servicios financieros, y con unos ingresos combinados de más de 15.000 millones de dólares.
En esta compañía, Oran ha sido el responsable de llevar a cabo numerosas operaciones de salida a bolsa, fusiones y adquisiciones y desinversiones, mejorar la asignación de capital y dirigir iniciativas de desapalancamiento y gestión de riesgos.
“Nos complace que nuestro plan de escisión cuente con un líder financiero y pragmático”, ha expresado Brad Jacobs, presidente y consejero delegado de XPO Logistics. “Baris es un director financiero eficaz con una amplia trayectoria en la adaptación por parte de organizaciones financieras de estrategias que aporten creación de valor”.
La firma prevé completar la escisión de su negocio de logística en una empresa independiente que cotiza en bolsa en la segunda mitad de 2021. De esta forma, estará bien posicionada para capitalizar la expansión del comercio electrónico, la demanda de automatización por parte de los clientes de logística y una creciente tendencia hacia la externalización de la cadena de suministro. A día de hoy, las operaciones se desarrollan en 890 centros en 27 países.
Con el objetivo de reforzar su estrategia omnicanal, Aldi ha alcanzado un acuerdo de colaboración con Glovo, que permitirá a los usuarios de este último llenar la nevera desde el supermercado y recibir el pedido en 30 minutos.
Según ha explicado la compañía en un comunicado, de momento, esta colaboración es una prueba piloto y está disponible únicamente en Barcelona. “Con este acuerdo reforzamos nuestro compromiso de facilitar el proceso de compra a nuestros clientes, para que puedan encontrar todo lo que buscan de una forma cómoda, sencilla y a muy buen precio”, ha señalado Valentín Lumbreras, CEO de Aldi.
Por su parte, Diego Nouet, director general de Glovo en Iberia, ha explicado que esta alianza con Aldi les permite “incrementar aún más la oferta de productos y referencias de supermercado a través de la app, siendo un área que ha registrado un importante crecimiento durante el último año”.
Mediante este acuerdo, la cadena de supermercados continúa desarrollando su plan de expansión y apuesta por la omnicanalidad en España. Mientras que Glovo avanza en su apuesta por el quick commerce, basado en entregas ultra-rápidas, de todo tipo de productos de supermercado, tiendas de proximidad, parafarmacia, electrónica, regalos o productos de belleza.