Informe D/A Retail
Informe D/A Retail. Logística, en el foco de la transformación digital
El sector logístico, retado por la pandemia
Los crecimientos a doble dígito del canal ecommerce y la casi total paralización del comercio a pie de calle durante la primera mitad de 2020 no resultaron suficientes para que el sector logístico en España mantuviera la evolución en verde de los dos años anteriores.
Según datos del Observatorio Sectorial DBK de Informa, el volumen de negocio de los operadores logísticos – incluyendo el almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre la carga almacenada (manipulación, transporte y distribución) y excluyendo los ingresos por servicios no asociados a operaciones de almacenaje- resultó un 3% inferior a lo cosechado en 2019, pasando de los 4.925 millones de euros recogidos antes de la crisis sanitaria a los 4.775 millones.
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La contracción del negocio de los operadores del sector se explica por los descensos sufridos en el servicio de almacenaje y otras operaciones en almacén (-1,3%) y en transporte y distribución de mercancías en depósito (-4,7%), que dejaron unas partidas de 2.325 millones y 2.450 millones de euros, respectivamente. No logró compensar tales caídas el incremento del negocio de la gestión de envíos de ecommerce, impulsado por un aumento de las transacciones online como consecuencia del cierre de tiendas físicas y la restricción de movimientos por la crisis sanitaria.
La industria alimentaria se alza como principal sector de demanda para los operadores logísticos, al acaparar el 40% del volumen total de negocio. Automoción, uno de los sectores que más contribuyen al negocio logístico en nuestro país fue, sin embargo, uno de los más penalizados por la pandemia de coronavirus.
La inversión en logística, al alza
A pesar de que el auge del ecommerce no compensó la caída de ingresos del sector durante el pasado ejercicio, cada vez más son los inversores que posan sus ojos en los activos logísticos. Para 2021, la consultora CBRE estima un volumen de inversión en este tipo de activos de 2.300 millones de euros, motivado por operaciones como la compra realizada por Bankinter de la plataforma logística Montepino por un volumen cercano a los 900 millones de euros.
En la Zona Centro, se contrató 628.000 m2 de terreno logístico, la cifra más alta registrada en la última década
Un interés que viene suscitado por el alto número de contrataciones logísticas que se han cerrado en los últimos meses, por parte de promotores, operadores logísticos, fabricantes y retailers.
Según datos de la consultora, en los primeros seis meses del año, en la Zona Centro se llevó a cabo la contratación de 628.000 m2 de terreno logístico, la cifra más alta registrada en la última década, y un 182% más que en el mismo periodo de 2020. En Cataluña, la expansión del canal online continuó impulsando la demanda de espacio logístico en este tiempo, al alcanzar una contratación de 490.000 m2, un 149% más que en el primer semestre de 2020.
El foco inversor, no obstante, se sitúa en el sector industrial y logístico para producto mid caps y en ciudades como Valencia, Sevilla o Zaragoza – ubicaciones con ofertas disponibles y donde se prevé el pre-alquiler rápido de estos activos, debido a la alta demanda-.
En la Zona Centro se está incorporando nueva superficie a riesgo, lo que da lugar a que, a pesar de las altas cifras de contratación de los últimos meses, se produzca un aumento de la tasa de desocupación de este mercado. En Cataluña, por su parte, la oferta actualmente en construcción no es suficiente para satisfacer la elevada demanda del mercado.
Además del producto puramente logístico, el light industrial y el industrial con contratos a largo plazo se encuentran en la mirada de los inversores. Desde CBRE calculan un mayor protagonismo de los proyectos llave en mano y las operaciones de sale & lease en el segundo semestre del año.
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Los retailers refuerzan su logística
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El sector de Gran Consumo forma parte de los escasos negocios que lograron resistir la embestida de la pandemia de coronavirus. Con un 12,7% más de ventas en 2020 según datos de Kantar, y un consumidor con tendencia a no emplear siempre el mismo canal para llenar la nevera, los distribuidores se han visto forzados a comenzar o continuar con las inversiones previstas en materia de logística.
Mercadona, líder del sector con una cuota de mercado del 24,8% a junio de 2021, culminó el pasado mes los trabajos de ampliación del bloque logístico que posee en el municipio de San Isidro, en Alicante.
Con una inversión de 98 millones de euros, ha construido una nueva nave de 53.000 m2, en el que destaca la instalación de un sistema automatizado de picking puente de grúa (PPG), gracias al cual la compañía elimina la manipulación y los sobreesfuerzos de sus 930 empleados del centro en todo el proceso – desde la recepción de mercancías hasta la formación de los palés que serán expedidos a las tiendas-. Desde este bloque logístico, Mercadona suministra a 174 supermercados de las provincias de Alicante, Albacete y Cuenca y a toda la Región de Murcia.
Supermercados como Mercadona, Aldi o Caprabo amplían y/o abren nuevos almacenes
En junio, la compañía que dirige Juan Roig también anunció la apertura de un nuevo almacén en Getafe (Madrid), enfocada a optimizar la distribución de 89 tiendas emplazadas en Madrid, Guadalajara y Cuenca, y reforzará la gestión de los pedidos online de La Colmena, otro almacén emplazado en el municipio madrileño. La inversión, que se ha situado en los 28 millones de euros, ha permitido la construcción de un bloque logístico de 96.000 m2, que albergará dos naves, una dedicada a producto seco y otra, a frescos.
Otra cadena de supermercados inmersa en la ampliación de su red logística es Aldi. La firma alemana ha iniciado las obras en su plataforma logística situada en Masquefa (Barcelona), que añadirá 13.100 m2 a los 29.640 m2 con los que cuenta a día de hoy. Las obras, que se prevé que finalicen a principios de 2022, contemplan la creación de 7.450 m2 de cámaras frigoríficas y la instalación de paneles fotovoltaicos.
De igual modo, prevé levantar un nuevo almacén en Sagunto (Valencia) para dar soporte a su crecimiento en la zona del arco mediterráneo; e incorporar 14.000 m2 más a su plataforma logística de Dos Hermanas (Sevilla) para apoyar su expansión en la zona de Andalucía.
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Los supermercados se van de reformas. Caso Caprabo
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Ramón Franco (Caprabo): “Consolidamos todo el producto fresco en una única plataforma”
La crisis sanitaria no paralizó los planes de inversión de Caprabo. En 2020, la compañía destinó un total de 35 millones de euros en abrir y actualizar sus supermercados y construir una nueva plataforma logística, en ZAL Port, para la gestión de frescos y la venta online, a la que dedicó 20 millones de euros. Ramón Franco, responsable de logística de Caprabo, detalla a D/A Retail las características de la nueva plataforma de la cadena de supermercados.
¿Con qué objetivos se planteó esta apertura?
Dentro del plan estratégico que tenemos en la compañía, una de las apuestas claras de los supermercados Caprabo de nueva generación es el producto fresco. Con la nueva plataforma conseguimos un mejor trato de este, ya que contamos con las temperaturas adecuadas para tratar cada uno de ellos y mejoramos el servicio a nuestros centros. Hemos consolidado todo el producto fresco en una única plataforma, ya que antes lo teníamos dividido en dos orígenes distintos.
¿Este centro sirve también para los pedidos ecommerce?
Sí. Lo que se pretendía también era mejorar la experiencia de compra online del cliente, que este disfrute de un servicio exprés, que agradece.
La plataforma del ZAL Port es un edificio de 24.000 m2, con una zona para producto fresco de 16.500 m2. La zona ecommerce cuenta con una superficie de 4.000 m2. El centro también acoge la sede de la compañía, con 3.400 m2, y está equipado con 41 muelles de carga y descarga. También tenemos una zona exclusiva para la limpieza de camiones.
El edificio ha sido construido bajo los estándares de calidad de la certificación LEED Gold. Ahorramos en consumo de agua y en energía porque utilizamos energía fotovoltaica. También monitorizamos los consumos y empleamos, además, refrigerantes ecológicos. El 90% de los materiales que se han utilizado para la construcción se han reciclado.
Para la parte online, hemos incrementado en un 40% la capacidad de producción y en un 33% el número de referencias disponibles, hasta alcanzar las 13.000. Y hemos instalado un nuevo software de gestión de almacenes (SGA), que nos permite saber la trazabilidad del producto, reducir los errores de preparación y monitorizar las expediciones.
Desde el punto de vista de la automatización, ¿qué han incorporado?
La plataforma ha sido construida desde el punto de vista de la eficiencia, tanto operacional como energéticamente. Es una plataforma donde todos los espacios son diáfanos para movernos según las necesidades que tengamos.
Hemos incrementado en un 40% la capacidad de producción y en un 33% el número de referencias disponibles
En la zona de frescos, tenemos las secciones de charcutería, refrigerado, carne, pescado, fruta y yogures, lo que nos permite hacer sinergias para ser más eficientes. Y hemos conseguido reducir un 20% las operaciones de descarga en los centros, gracias al diseño de nuevas rutas que hemos realizado, y que nos ha permitido, además, reducir en un 10% los kilómetros recorridos.
¿La remodelación de la plataforma del ZAL Port era una inversión prevista antes de la pandemia de coronavirus o ha sido la crisis sanitaria la que la ha acelerado? ¿Ha habido retrasos?
Al contrario. Era algo que ya teníamos previsto. Y dentro de todas las dificultades que ha traído consigo la COVID-19, hemos cumplido en fecha. Estaba previsto inaugurar la plataforma en junio de 2020 y así lo hicimos.
¿El centro logístico de Caprabo en Abrera (Barcelona) también sufrirá una transformación similar?
Con la unificación de la plataforma de ZAL Port, la plataforma de Abrera se ha convertido en una dedicada exclusivamente a alimentación para dar cobertura a 6.000 referencias. Se han hecho cambios importantes a nivel de eficiencia energética, como la instalación de iluminación LED o la reforma que hemos realizado en la parte de contraincendios. Ha sido una reforma integral para poder dar suministro a todos los centros de Caprabo desde un único punto a toda la parte de alimentación.
En la zona de frescos, tenemos las secciones de charcutería, refrigerado, carne, pescado, fruta y yogures, que nos permite hacer sinergias para ser eficientes
Hace poco anunciaron la nueva iniciativa de reutilización de productos de Caprabo, precisamente, en la plataforma de ZAL Port. ¿En qué consiste?
Dentro de la logística inversa, uno de los hitos que hemos conseguido este año ha sido cerrar el círculo y poder acometer la gestión de todo el sobrante de origen del producto orgánico – carne, pescado y charcutería-. En ZAL Port, separamos cada producto en distintas cubetas, divididas según la tipología del bien, y después viene un gestor de autorizado, que le da un segundo tratamiento a ese producto, para convertirlo en pienso para animales, jabones o biodiesel.
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El ecommerce promueve el capex logístico
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Mientras que las compañías de distribución alimentaria reforzaban sus bloques con la ampliación y/o inauguración de almacenes, la mayor cuota de ventas procedentes del comercio online como consecuencia de la crisis sanitaria también ha llevado a compañías de otros verticales a realizar reformas en su red logística.
Así ha ocurrido con Mango. La compañía de moda que dirige Toni Ruiz ha comenzado las obras de ampliación de su centro logístico situado en Lliça d’Amunt, en Barcelona. Con una inversión de 35 millones de euros, la firma añadirá una nueva instalación de 90.000 m2, para alcanzar una superficie total de 280.000 m2.
La ampliación contempla la incorporación de nuevas automatizaciones que complementan las funcionalidades del centro. En concreto, la nave contará con un clasificador, que permitirá secuenciar los pedidos y automatizar la gestión de las devoluciones. Robots móviles autónomos (AMR) destinados al movimiento interno del centro, garantizando así una alta flexibilidad. Y un clasificador para la gestión de las expediciones. En conjunto, el centro aumentará su capacidad de gestión de prendas en hasta 10.000 prendas más por hora, hasta conseguir un total de 85.000 prendas a la hora, que ayudarán a ahorrar un 25% en los costes de preparación de pedidos en el canal online.
La ampliación del centro logístico de Mango en Lliça d’Amunt (Barcelona) ayudará a ahorrar un 25% en costes de preparación de pedidos
Potenciar la venta online era el fin que perseguía Conforama con la inauguración en junio de 2020 de un nuevo centro logístico en el municipio de Lliria, en Valencia. Compuesto por un almacén de 58.192 m2, un edificio administrativo de 1.140 m2 y 50 muelles de carga, responde a la estrategia de la cadena de muebles de centralizar su logística para aumentar la disponibilidad de los productos y disminuir los tiempos de entrega.
El pure-player Zalando también se ha sumado a la lista de retailers que han inaugurado un centro logístico, con el objetivo de optimizar su operativa y acotar los tiempos de entrega. El pasado año, abrió en Illescas (Toledo) su primer almacén en España, con el que lograba reducir los tiempos de envío entre 1 y 1,5 días.
(Más información, en el Informe D/A Retail. Tecnología en el punto de venta, ecommerce y última milla).
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Digitalización. La Torre de Control Logística.
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El impulso de las ventas digitales o los nuevos hábitos de consumo que aparecieron como consecuencia de la pandemia de coronavirus, han llevado a los directivos a poner el foco en la cadena de suministro y, en especial, en la falta de visibilidad de los sistemas y procesos que ayudarían a las compañías a prevenir posibles problemas de suministro y/o de preparación de pedidos.
Según datos de la firma de capital riesgo 14W, aunque un 92% de ejecutivos asegura que la visibilidad de la cadena de suministro es un factor importante para triunfar, solo un 27% sabe cómo conseguirlo. Un gap de conocimiento que, para la compañía neoyorquina, vaticina un incremento de la inversión en nuevas tecnologías para el apartado logístico.
Este impulso de la inversión ya se ha percibido en las financiaciones otorgadas a startups especializadas en este campo. De acuerdo con las cifras aportadas por Pitchbook, la inversión en este tipo de compañías alcanzó en el primer trimestre de 2021, los 7.700 millones de dólares, un 90,6% más respecto al trimestre anterior, y un 355,1% más, comparado con el mismo periodo de 2020. La firma estadounidense estima, asimismo, que el mercado global de tecnología para la cadena de suministro exceda los 6 billones de dólares para 2025 en los verticales de refrigeración, almacenamiento y preparación, gestión corporativa de la cadena de suministro (SCM) y en entrega de última milla.
En su informe Tendencias tecnológicas post-COVID-19 en el sector logístico, la Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO) y la consultora Everis apuntan al concepto de Torre de Control Logística como la clave para ofrecer a los directivos la tan deseada visibilidad de la cadena de suministro.
En el primer trimestre de 2021, la inversión en startups logísticas creció un 355,1% respecto a 2020
Según definen ambas entidades, se trata de “un centro de comando táctico para las operaciones donde los responsables de la dirección logística puedan tomar decisiones oportunas en base a información fidedigna en tiempo real soportada en potentes motores de optimización matemática, simulación y análisis de escenarios”.
Para poner en marcha esta torre de control, la digitalización resulta clave, ya que permite la conexión de los flujos de distribución físicos y digitales. La conexión masiva de los medios de transporte y las mercancías a lo largo de toda la cadena de distribución, facilitadas por tecnologías de sensorización conectadas (IoT), el blockchain y las tecnologías inalámbricas de comunicación posibilitarán la monitorización de todos los pedidos en tiempo real y la transmisión inmediata de instrucciones.
Con el objetivo de alcanzar esta digitalización, desde la patronal de logística divisan dos corrientes de innovación entre las empresas del sector. Por un lado, cobran relevancia las automatizaciones de funciones de transporte de mercancías, manufactura, operaciones en centros de distribución y entrega de última milla, donde se vislumbra el uso de vehículos autónomos, drones y robots de fabricación.
La conexión masiva de los medios de transporte y mercancías permitirá la monitorización de todos los pedidos en tiempo real y la transmisión inmediata de instrucciones
Y por otro, la cada vez mayor adopción de soluciones para la gestión de los recursos (ERP), de transporte (TMS) y de almacenamiento (WMS). Además de tecnologías low-code para la digitalización de procesos (iBPMS), y de automatización inteligente de procesos (IPA), que combinados con soluciones de robótica digital (RPA) e inteligencia artificial (IA), permiten generar nuevos datos.
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Tecnologías para la Torre de Control Logística
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Las tecnologías que acapararán la inversión en los próximos años, con el objetivo de erigir esta torre de control logística y obtener visibilidad en la cadena de suministro, son:
- RPA (Robot Process Automation): soluciones de software para el automatismo de tareas humanas realizadas en el ordenador.
- iBPMS (Intelligent Business Process Management Systems): soluciones low-code para el desarrollo de aplicaciones de negocio y orquestación de tareas manuales y robotizadas.
- Big Data Analytics: aplicación de estadística avanzada sobre grandes volúmenes de información, provenientes de múltiples fuentes de datos y en tiempos próximos al tiempo real.
- IoT y trazabilidad avanzada: utilización de sensores conectados a través de una red de telecomunicaciones para informar en tiempo real del estado o ubicación de cierto elemento de valor.
- Blockchain: tecnología de almacenamiento de información único, consensuado y distribuido en varios nodos de una red.
- Realidad aumentada / analítica de imagen: tecnología típicamente de gafas o en dispositivos móviles que permite enriquecer el mundo real con información digital añadida o simplemente emular una realidad en el dispositivo.
- Fabricación 3D: la fabricación aditiva son las tecnologías que construyen objetos en 3D agregando capa sobre capa de material para crear componentes funcionales.
- Drones: aeronaves no tripuladas autónomas o pilotadas en remoto
- Vehículos autónomos: vehículos sin conductor de transporte terrestre
- Robots industriales: manipulaciones multifuncionales reprogramables cuyo objetivo es el de automatizar un proceso manual.
- IA, machine learning y chatbot: aplicaciones donde las tareas cognitivas de reconocimiento del entorno, toma de decisiones y reconocimiento de los efectos son ejecutadas por máquinas
- Gamificación, simulación, realidad virtual: técnicas de aprendizaje que trasladan la mecánica de los juegos y el mundo virtual al ámbito educativo-profesional.
- Plataformas colaborativas: espacio virtual de trabajo donde se integra información de los actores que intervienen en una actividad teniendo así una visibilidad global de dicha actividad.
- Taquillas inteligentes: casilleros con acceso automatizado para poder realizar entregas/intercambios de forma sencilla, segura y sin contacto
- TMS, WMS, S&OP, torre de control: herramientas software que aportan visibilidad y ayudan en la toma de decisiones.
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Sostenibilidad, en el punto de mira del sector
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En los proyectos destinados a ampliar o inaugurar nuevos centros logísticos, se ha popularizado la incorporación de nuevas tecnologías destinadas a mejorar la eficiencia energética del espacio y reducir la huella de carbono de la compañía que opera en dichos centros. Según ejemplifica Alberto Larrazabal, industrial & logistics national director de CBRE España, “en las cubiertas de los techos en las naves logísticas ya se están instalando placas fotovoltaicas, y la gran mayoría de las naves está empezando a tener cargas para vehículos eléctricos”.
Este interés por convertir la operativa logística en una más sostenible lo confirman los datos del Índice de confianza en el sector logístico español, de la consultora CBRE y Logicor: un 78% de operadores logísticos y un 76% de retailers prevén invertir en un proyecto logístico sostenible en los próximos doce meses, y un 38% no descarta implementar aplicaciones medioambientales.
Entre las razones que explican este interés por dedicar recursos a la sostenibilidad, un 55% de encuestados señala la mejora de la reputación corporativa. Un 26% indica el cumplimiento de los requisitos reglamentarios y un 18%, por motivos comerciales. Asimismo, son cada vez más las empresas que consideran importante que un activo logístico cuente con certificaciones de sostenibilidad. “Se está viendo que es obligatorio porque el cliente lo demanda, porque los fondos de inversión cuando compran sus naves también lo exigen y luego, de por sí, porque todas las empresas quieren tener una mayor eficiencia energética”, expone Larrazabal.
Colaboración público-privada para avanzar en sostenibilidad
Los fondos concedidos por la Unión Europa a nuestro país podrían incentivar, de igual modo, la puesta en marcha de proyectos sostenibles en la cadena de suministro. La asociación de fabricantes y distribuidores AECOC, a través de la iniciativa Lean & Green, solicitó el pasado marzo una cofinanciación de 624,6 millones de euros a través de los fondos Next Generation UE para financiar un total de 33.750 proyectos, procedentes de más de 3.000 empresas, con el objetivo de descarbonizar los procesos logísticos.
Cada vez más empresas consideran importante que un activo logístico cuente con certificaciones de sostenibilidad
El plan, cuyas inversiones están fechadas para los dos próximos años, contempla, entre otras acciones, el empleo de vehículos híbridos, eléctricos, de gas natural y ligeros; la ampliación de puntos de recarga y de sistemas de eficiencia energética; o la extensión de placas fotovoltaicas y otros sistemas de autoconsumo. Además del desarrollo de programas informáticos que permitan la optimización de rutas; o la digitalización de almacenes y de las entregas entre almacenes, puntos de venta y usuario final.
Según los cálculos realizados por la patronal, el plan presentado al Ejecutivo estima una reducción de 3,31 millones de toneladas de dióxido de carbono en los próximos años. La renovación de elementos de almacenaje sería la partida que impulsaría el mayor ahorro – un 21% menos de emisiones-, mientras que la ampliación de los puntos de recarga y de sistemas de eficiencia energética, posibilitaría dejar de emitir un 11,5%.
El Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana contempla dedicar 6.700 millones de euros a implantar infraestructuras más sostenibles y digitales
Lograr una distribución sostenible es uno de los objetivos también contemplados por la administración. El Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana lidera una de las diez políticas palanca que se incluyen en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. La movilidad sostenible, segura y conectada, a la que se destinarán 13.203 millones de euros.
En concreto, el ministerio contempla dedicar 2.000 millones para la electromovilidad y el hidrógeno; otros 1.600 millones para avanzar en la descarbonización de la movilidad y potenciar el transporte público; y 6.700 millones para implantar infraestructuras más sostenibles y digitales, el reequilibrio modal, mejoras en la red viaria y la finalización de los corredores ferroviarios Atlántico y Mediterráneo y sus extensiones, prevista para 2030.
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Ecommerce, sostenibilidad y automatización. Caso Ikea
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Kristien Nuyts (Ikea): “Automatizar determinados procesos nos ayuda a mejorar la experiencia de cliente”
En 2020, el Grupo Ingka puso en marcha uno de sus proyectos logísticos más ambiciosos de Ikea en su tienda de Alcorcón (Madrid), destinado a mejorar los flujos y tiempos de entrega al cliente final. Kristien Nuyts, country customer fulfillment manager de Ikea, narra a D/A Retail las características de este nuevo modelo y los resultados que está trayendo para la cadena.
El nuevo modelo logístico de Ikea en Alcorcón empezó a operar en 2020. ¿Fue fruto del aumento del ecommerce como consecuencia de la pandemia de COVID-19 o ya estaba dentro de los planes de la compañía?
En Ikea desarrollamos una estrategia de accesibilidad para ser cada vez más cercanos y convenientes para el consumidor. Trabajamos en ella desde hace años, si bien es cierto que la pandemia nos ha hecho acelerar nuestros planes y ser ágiles para responder a las nuevas necesidades de los clientes.
El proyecto es también resultado de escuchar a nuestros clientes, que nos pedían tiempos de entrega más ajustados. Por todo ello, nos marcamos el objetivo de ser más eficientes y mejorar los flujos de los pedidos, desde que el cliente realiza el pedido en la página web o en tienda hasta que lo recibe, bien en la propia tienda o directamente en su domicilio.
¿Qué diferencias existen entre el modelo actual y el anterior? ¿Qué se incluyó y qué se prescindió?
Han sido tres pilares de cambio fundamentalmente, con una inversión cercana a los dos millones de euros: repensamos dónde y cómo almacenar y agrupar nuestra mercancía, dejando de hacerlo por producto y pasando a hacerlo directamente por cada pedido que entra en el sistema; cambiamos la distribución dentro de nuestros espacios para asegurar que la mercancía con mayor conexión a transporte se encuentre más cerca de la salida, por ejemplo; y creamos el concepto de artículos híbridos, entendidos como productos que icónicos y/o con alto volumen de ventas requieren encontrarse tanto en nuestra zona interna de preparación de pedidos como en la zona de autoservicio de los clientes.
Además, creamos un almacén interno, aprovechando las capacidades que tenía la tienda. Ahora desde allí se preparan y envían pedidos que llegan a nuestros clientes en 24 horas.
¿Qué resultados están consiguiendo con este nuevo modelo logístico?
La tienda ha conseguido triplicar su capacidad logística, llegando a centralizar gran parte del mercado online de Madrid. Cada día se realizan desde la tienda una media de 650 entregas directas a los hogares de los clientes, a lo que hay que sumarle otros 200 pedidos diarios que se preparan para recoger en Ikea Goya y los más de 100 que los clientes recogen en la tienda de Alcorcón. En total, más de 900 pedidos, de un peso medio de 170 kg, que se preparan diariamente desde la tienda, alcanzando los 1.200 pedidos en momentos de pico de actividad.
A nivel de inversión en nuevas tecnologías, se prevé en mayor medida la incorporación para los almacenes de analítica predictiva. ¿En Ikea cómo aprovechan el potencial de la Inteligencia Artificial (IA)?
En Ikea ya estamos trabajando y desarrollando algunos proyectos de inteligencia artificial para el área de logística. Hemos hecho todo tipo de predicciones durante años basándonos en los datos que teníamos, pero ahora, gracias a las tecnologías emergentes que permiten almacenar y procesar grandes cantidades de información, la disciplina ha evolucionado e incluye algoritmos de aprendizaje automático con mayor precisión.
Creamos el concepto de artículos híbridos, entendidos como productos icónicos y/o con alto volumen de ventas que requieren encontrarse tanto en nuestra zona interna de preparación de pedidos como en la zona de autoservicio de los clientes
Por poner un ejemplo, hemos desarrollado una herramienta de predicción de la demanda que utilizamos para dimensionar las operaciones a lo largo de nuestra red logística en la última milla. El corazón de esta solución es un algoritmo de inteligencia artificial que, en función de lo ocurrido en el pasado lejano y cercano, junto con otra información de interés, nos anticipa el número de pedidos que vamos a realizar durante las próximas ocho semanas. Una predicción que consumen después los usuarios de las unidades para facilitar y agilizar decisiones operativas y fortalecer la relación con nuestros proveedores. Nuestra mente prefiere la certeza a la incertidumbre y esta solución nos ayuda a reducirla explicando qué ocurrirá con nuestros pedidos en un futuro a corto plazo.
A finales de año saltó la noticia de que Ikea estaba probando drones para almacenes. ¿En qué estado se encuentra este proyecto?
Se trata de un proyecto global que se ha probado en tiendas de Italia y Suecia con el objetivo de testear la funcionalidad de la tecnología y comprender mejor las ganancias en eficiencia. Actualmente se están analizando los resultados para ver posibilidades de replicarlo en otras tiendas del mundo. De momento, España no está entre el listado de países que lo van a probar en los próximos meses pero no descartamos que después de los resultados en varios países, decidamos ponerlo en marcha. Los beneficios de implementar los drones se basan en gran medida en la situación especial de cada país, incluso de cada tienda, ya que depende del tamaño, los pallets que contengan, el volumen de pedidos, la frecuencia de los recuentos de inventario, etc.
Más allá del uso de drones, sí creemos que automatizar determinados procesos nos puede ayudar a ser más eficientes y a poder dedicar nuestros recursos para convertir la experiencia del cliente en la mejor posible. De hecho, aún es pronto para hablar en detalle pero sí estamos barajando ya opciones relacionadas con la automatización en el área de la logística.
Hemos desarrollado una herramienta de predicción de la demanda que usamos para dimensionar las operaciones a lo largo de nuestra red logística de última milla
Nuestra apuesta por la digitalización es clara en el sentido de que nos ayuda a adaptarnos a la nueva realidad del mercado y del consumidor, desde dos perspectivas principalmente: por un lado, nos ayuda a crear cada vez mejores experiencias de compra para él, más ágiles y accesibles, y por otro, facilita el día a día de nuestros empleados. Nuestro foco está en las personas y la tecnología y la digitalización de procesos vienen en todo caso para mejorar sus experiencias.
La sostenibilidad también se alza como preocupación en el aspecto logístico de las empresas. ¿Qué acciones están llevando a cabo para reducir la huella de carbono en su cadena de suministro?
Apostamos por un modelo eficiente y con el menor impacto en la huella de carbono. Por un lado, estamos trabajando, y así lo demuestra nuestro piloto en Alcorcón, en asegurar la entrega directamente desde las tiendas a los hogares de los clientes, sin puntos intermedios. Esto supone menos kilómetros recorridos, con menor manipulación, menor impacto en CO2 y menor riesgo de incidencias. Beneficia por tanto en muchos aspectos y el medioambiental es uno capital para nosotros.
A esto hay que sumarle que trabajamos ya para que el 100 % de la flota propia o alquilada sea cero emisiones en 2025. En la actualidad, el 34 % de la flota propia o alquilada de Ikea en España es eléctrica y un 38 % es híbrida. Para cumplir el reto de reducir nuestra huella climática, en Ikea nos hemos fijado el objetivo de que todas las operaciones de transporte de última milla, relacionadas con los servicios y las entregas al cliente, se realicen a través de vehículos eléctricos u otras soluciones de cero emisiones.
Además, como parte de nuestra estrategia People & Planet Positive, Ikea se ha comprometido a alcanzar un impacto climático positivo para 2030. Entre las acciones esenciales se incluye emplear únicamente energía renovable en nuestras operaciones, ser más accesibles para las personas sin coche, ofrecer entregas a domicilio sin emisiones, proporcionar servicios circulares y fomentar un modo de vida que no agote los recursos del planeta.
Como empresa cuyas operaciones tienen un efecto directo en la vida de las personas y el medioambiente, y que puede contribuir a un cambio positivo, estamos asumiendo nuestra responsabilidad. Nuestra ambición no es solo hacer avanzar Ikea, sino inspirar e impulsar el cambio en toda la industria.
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